Секрет долголетия главы «Аэрофлота», эйфория на рынках и новая стратегия McDonald’s
Виталий Савельев руководил «Аэрофлотом» 11 лет — рассказываем о секрете его долголетия
Понедельник начался с в целом уже ожидавшейся перетряски в правительстве. По-настоящему большая рокировка — только одна: Виталий Савельев, почти 12 лет руководивший «Аэрофлотом», отправляется в кресло министра транспорта. Для него это выглядит понижением. Рассказываем, чем Савельев отличился во главе крупнейшей российской авиакомпании и почему сумел продержаться так долго.
Что случилось
- Сегодня премьер Михаил Мишустин внес в Госдуму кандидатуру гендиректора «Аэрофлота» Виталия Савельева для утверждения на пост министра транспорта. Занимавший эту должность с 2018 года Евгений Дитрих незадолго до этого был освобожден от нее президентским указом.
- На Савельеве и других назначенных министрах будет обкатана предусмотренная президентскими поправками к Конституции схема назначения несиловых министров через Госдуму. Кандидатуру Савельева Госдума может одобрить уже завтра.
- Мишустин заменил министров времен Дмитрия Медведева Евгения Дитриха и Дмитрия Кобылкина (Минприроды), а президент Путин получил возможность проверить новый механизм назначения членов правительства, объяснил The Bell причину перестановок бывший федеральный чиновник (подробнее о других сегодняшних отставках и будущих назначениях читайте здесь).
Причины отставки Савельева
Слухи о скорой отставке гендиректора «Аэрофлота» возрождались после каждого скандала, связанного с авиакомпанией. В начале ноября о том, что Савельев станет министром транспорта, написал РБК. Дитриха могли отправить в отставку еще весной, но отложили вопрос из-за коронавируса, а когда стал понятен масштаб кризиса авиаперевозок, министр из авиации стал естественным выбором, говорил источник издания.
Министерский пост для менеджера такого ранга — понижение, говорит источник The Bell, знакомый с ходом обсуждений. Во всяком случае, Минтранс в 2019 году распоряжался 180 млрд рублей бюджетных средств, что в три с лишним раза меньше выручки авиакомпании в том же году. Уход Савельева обсуждался уже около двух лет — он слишком долго сидел в этом кресле, а на него уже был другой претендент — Михаил Полубояринов, кандидатуру которого из Кремля поддерживал Андрей Белоусов, говорит собеседник The Bell.
В последние годы у компании были имиджевые просчеты, включая несколько крайне неблагоприятных инцидентов с перевозкой животных и «блоки» на упоминание компании после катастрофы ее Superjet в Шереметьево в 2019 году. Между тем «Аэрофлот» при Савельеве всегда был крайне озабочен своим имиджем. Крупные бюджеты на PR «Аэрофлот» стал выделять сразу после его прихода в 2009 году. Компания начала участвовать в бесчисленных международных конкурсах (вплоть до лучшего детского бортового журнала). Их перечисление занимает больше страницы, о победе в каждом из конкурсов появляются новости в изданиях, с которыми «Аэрофлот» заключает долгосрочные контракты. Тем не менее в прошлом году «Аэрофлот» вынужден был урезать PR-бюджет вдвое, выяснил The Bell.
Последним крупным скандалом, после которого слухи о грядущей отставке Савельева усилились, стал арест его заместителя и доверенного лица Владимира Александрова по делу о мошенничестве с тендерами.
Кто на смену
Сразу после выдвижения Савельева на пост министра появились несколько версий, кто возглавит «Аэрофлот». Однако затем и Forbes, и РБК уверенно назвали гендиректора Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Михаила Полубояринова.
Полубояринов более чем «свой» в «Аэрофлоте» — он председатель совета директоров госкомпании, а до прихода Савельева (2000–2009 годы) работал сначала финдиректором, а потом заместителем гендиректора по финансам. В ГТЛК он пришел меньше года назад из ВЭБа, где курировал развитие бизнеса и проблемные активы.
«Ведомости» указывали на хорошие отношения Полубояринова с предправления ВЭБ.РФ Игорем Шуваловым, а один из источников издания называл его человеком первого вице-премьера Андрея Белоусова.
Чем запомнился Савельев
Савельеву 66 лет. Выходец из советского Минэнерго, топ-менеджер банков «Россия» и «Менатеп» в 1990-х, зампред правления «Газпрома» и замминистра экономразвития в 2000-х, он возглавил главную авиакомпанию страны в 2009 году. Текущий контракт Савельева был продлен в 2018 году и истекал только в 2023 году.
При Савельеве «Аэрофлот» с «дочками» нарастил пассажироперевозки с 11,1 млн человек в 2009 году до 60,7 млн человек в 2019 году, парк — со 116 до 245 самолетов, выручку в текущих ценах — с $2,85 млрд до 678 млрд рублей ($10,5 млрд). Как раз этим летом компания приняла стратегию роста перевозок до 130 млн человек к 2028 году с основной ролью лоукостера «Победа». Побочным эффектом этого плана будет фактически убийство конкурентов демпингом.
За время руководства Савельева у «Аэрофлота» было несколько по-настоящему крупных достижений: создание лоукостера «Победа», который действительно преобразил облик российской гражданской авиации, цифровизация, по уровню которой «Аэрофлот» сейчас входит в мировой топ-5, вывод из финансового провала авиакомпании «Россия», создание на Дальнем Востоке дочерней компании «Аврора», сказал The Bell руководитель аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Задача, о которой говорил сам Савельев, — трансформация «Аэрофлота» в премиального перевозчика — до конца не решена, но процесс налицо, перечисляет Пантелеев.
Все это время компания сохраняла прибыльность и платила дивиденды. Впрочем, значительную часть чистой прибыли авиакомпании обеспечивают роялти за пролет иностранных самолетов по транссибирскому маршруту, которые «Аэрофлот» получает с советских времен. Размер роялти оценивается в $600–800 млн в год, фактически это прямая чистая прибыль, которую «Аэрофлот» получает «из воздуха». В отчетности «Аэрофлота» роялти учитываются в статье «доходы по соглашениям с авиакомпаниями», которая в 2019 году принесла 40,8 млрд рублей.
Кто такой Савельев
Руководитель «Авиапорта» Олег Пантелеев называет Савельева «человеком из команды»: за эти годы он встречался с президентом и премьерами чаще, чем руководители всех других авиакомпаний вместе взятые. Естественно, что роль главы полугосударственной и крупнейшей в стране авиакомпании к этому обязывает. Но Савельев отличался от многих других глав госкомпаний важным личным качеством — способностью к сделкам: он не отбивался от навязываемых государством соцобязательств, но умел каждый раз придумать встречные предложения. Они позволяли «Аэрофлоту» пусть не всегда заработать больше, чем он потерял, но по крайней мере сбалансировать ситуацию, говорит эксперт.
- В пример он приводит историю с вводом в эксплуатацию Sukhoi Superjet 100 — первый контракт на Superjet подписывался до Савельева, но «расхлебывать пришлось ему». Сейчас в парке «Аэрофлота» 54 «Суперджета» — треть построенных за всю историю Superjet машин. «Когда Савельеву говорят, что нужно эксплуатировать российскую технику, он понимает, что для “Аэрофлота” это не идеальное решение, бизнес-модель не очень сочетается со 100-местным самолетом, много разных типов в парке — не очень хорошо. Но он не говорит “нет”, хотя, думаю, мог бы объяснить. Он говорит: это связано с такими-то рисками, затратами, событиями, и для того, чтобы возместить компании понесенные расходы, нужно сделать то-то и то-то», — объясняет Пантелеев.
- Другой пример — спасение «Трансаэро» в 2015 году, когда «Аэрофлот» несколько месяцев поддерживал на лету обанкротившуюся авиакомпанию, его самолеты развозили ее пассажиров, а менеджеры «Аэрофлота» все это время работали по ночам, рассказывал The Bell источник, участвовавший в процессе. «Савельев идет и спасает “Трансаэро”, но четко просчитывает, что на это надо потратить столько-то денег (17 млрд рублей только за первые полтора месяца. — The Bell). А отбить это можно, если без конкурса зафиксировать часть международных маршрутов “Трансаэро” за “Аэрофлотом”», — вспоминает Пантелеев.
- Похожим образом «Аэрофлот» решал свои серьезнейшие проблемы после начала пандемии коронавируса. Она ударила по компании очень сильно — вся экономика «Аэрофлота» построена на международном транзите, и после введения локдауна компания лишилась основного рынка. Вторая в России авиакомпания S7 с хабом в Новосибирске, где не было серьезных ограничений, прошла кризис в первую волну намного лучше, в том числе в плане транзита. В этой ситуации любая другая компания применяла бы две неизбежных антикризисных меры — сокращала бы парк и персонал, но «Аэрофлот» не делал ни того ни другого — наоборот, проявил к сотрудникам максимальную лояльность — не выбрасывал на улицу пилотов, не пересматривал ставки за летный час. Зато осенью государство помогло ему взносом на 80 млрд рублей в уставный капитал во время допэмиссии.
«Аэрофлот» в его нынешнем виде очень удобен для государства — он умеет решать социальные задачи, не требуя при этом прямых компенсаций из бюджета, заключает Пантелеев. «Взять хотя бы плоские тарифы по дальневосточным рейсам — мы отлично понимаем, что для рыночной компании такая история просто немыслима. А Савельев лично защищал их перед Путиным», — вспоминает эксперт. Но здесь вряд ли дело лично в Савельеве — вся экономика за эти 10 лет стала более государственной и централизованной, и «Аэрофлоту» не двигаться в этом направлении было бы невозможно.
Что мне с этого?
«Могу сказать, кто выйдет живым из этого кризиса гарантированно — “Аэрофлот” вместе с “Россией” и “Победой”. А вот все остальные — это большой вопрос. <...> Кто выживет, тот получит себе в этой ситуации львиную долю рынка», — говорил в начале апреля в интервью The Bell совладелец аэропорта Внуково Виталий Ванцев. Все гарантии от государства (в виде допэмиссии на 80 млрд рублей) Савельев перед уходом получил. Дальше рынок пассажирских авиаперевозок «Аэрофлот» и его авиакомпании будут монополизировать уже без него.
ОБРАЗОВАНИЕ
Power of Communications
Последняя возможность записаться на курс «Power of Communications. Говорите так, чтобы вас слушали».
Осталось всего несколько мест на один из самых востребованных Стэнфордских курсов по коммуникациям от Джей Ди Шрамма и Берта Альпера — «Power of Communications». Старт уже в этот четверг.
Не упустите возможность получить индивидуальный коучинг от профессоров, которые более десяти лет обучают лидерской коммуникации студентов MBA в Стэнфорде, предпринимателей в Кремниевой долине и руководителей по всему миру.
Курс пройдет 12, 17 и 19 ноября. Прочитать подробную программу и зарегистрироваться можно здесь.
ДЕНЬГИ
На радость рынкам
Герои дня — немецкая биотехнологическая компания BioNTech и американский фармацевтический гигант Pfizer объявили об успешном завершении третьей фазы клинических испытаний вакцины от коронавируса. Главные новости — вакцина может быть зарегистрирована уже в ноябре, а ее эффективность превышает 90%. Всего в исследовании приняли участие 43 538 человек. А еще разработчики рассчитывают произвести 50 млн доз своей вакцины уже в 2020 году и до 1,3 млрд в 2021-м.
Третья фаза испытаний первой российской зарегистрированной вакцины «Спутник V» еще продолжается и может быть продлена до года, но промежуточные результаты РФПИ обещает представить в ноябре. В рамках третьего этапа будут привиты 40 тысяч человек, 10 тысяч из которых получат плацебо. Вакцинацию всех желающих российские власти обещали начать уже в этом году, но пока у производителей есть проблемы с запуском «Спутник V» в массовое производство — об этом мы рассказывали здесь.
Оптимизм на вакцине
На завершении выборов и новостях о вакцине фондовые индексы США фондовые индексы США начали торги в понедельник ростом на 1–5%, при этом индексы Dow Jones и S&P 500 обновили исторические рекорды. Дорожают практически все акции, кроме бумаг Zoom и Netflix. Котировки Zoom на новостях о вакцине обвалились на 20%, бумаги Netflix дешевели на 4,6%.
В лидерах роста — акции Pfizer и BioNTech, подорожавшие на новостях о вакцине на 9% и 16% соответственно. Московская биржа даже повысила границу ценового коридора и диапазона оценки рыночных рисков акций Pfizer. В середине дня бумаги Pfizer на Мосбирже дорожали на 10,7%. Основной индекс Франкфуртской фондовой биржи подскочил на 4,6%.
Нефть дорожала все последние дни на оптимизме после выборов президента США, в первой половине дня Brent и WTI показывали рост примерно на 2,5%. Резкий скачок в цене произошел после новостей о вакцине — Brent и WTI в моменте дорожали более чем на 9%.
На этих новостях продолжил укрепляться и рубль. Евро впервые с конца сентября опускался ниже 90 рублей, доллар стоит около 76 рублей. Фондовые индексы тоже растут — РТС на 4,92%, индекс Мосбиржи на 3,2%.
«РУССКИЕ НОРМ!»
Байден для России, Америки и мира
Всю последнюю неделю мир с замиранием сердца наблюдал за выборами в США. Хотя, кажется, какое нам дело — Трамп или Байден? Америка остается сверхдержавой — с ВВП почти в четверть мировой экономики и амбициями по экспансии «западных ценностей». А доллар остается важнейшей резервной валютой для всего мира. Почему это происходит и что ожидать от нового президента Джо Байдена, мы обсудили с самыми авторитетными экономистами — Сергеем Гуриевым, Олегом Ицхоки и Константином Сониным. Они рассказали, какое экономическое наследство оставил президенту Байдену президент Трамп (спойлер — печальное), ждать ли России новых санкций от истового демократа и когда доллар уступит место китайскому юаню. А чтобы лучше понять, как встречают нового президента сами американцы, Лиза Осетинская отправилась в Вашингтон, прямо под окна Белого дома. Смотрите в спецвыпуске на канале «Русские норм!».
ИСТОРИИ
Крокодил в реке Янцзы
Прошедшая неделя должна была запомниться не только выборами президента США, но и крупнейшим в истории биржевым размещением — IPO финансового монстра Ant Group, выросшего из Alibaba Джека Ма. Но размещение на $34,5 млрд в последний момент было остановлено властями КНР, с которыми за неделю до этого основатель Alibaba вступил в публичное противостояние — немыслимая история для Китая. В свежем выпуске технорассылки The Bell Tech рассказываем очень кинематографичную историю о том, как Джек Ма построил самую дорогую финансовую компанию в мире, обходя регулирование и жестко прессуя партнеров, — и почему в последний момент государство встало у него на пути.
ПРАКТИКА
IT-лобби и гражданские свободы
На прошлой неделе в США прошли не только выборы президента: в разных штатах избиратели голосовали за поправки в местные законы. Некоторые из них могут в будущем сильно повлиять на все технорегулирование в США и, возможно, не только. Первый, самый резонансный кейс случился в Калифорнии: там избиратели проголосовали за поправку, которая разрешила агрегаторам такси вроде Uber и Lyft не оформлять водителей в штат. Если бы закон прошел, это стоило бы компаниям гигантских расходов на отпуска и страховку. Чтобы этого не допустить, коалиция агрегаторов потратила на кампанию в поддержку этой поправки $200 млн — и, видно, не зря. Другой резонансный закон, за который голосовали в Портленде, очень бы пригодился москвичам: там одобрили запрет распознавания лиц полицией и городскими властями. Если права жителя все же нарушаются, ему теперь будет положена выплата минимум в $1000. Похожий закон уже действует в Калифорнии.
Новые булочки и система лояльности
McDonald’s представил инвесторам новую стратегию роста, включив в нее все — от долгожданной программы лояльности до хрустящего сэндвича с курицей. Компания ожидает, что эта стратегия принесет рост продаж уже в середине следующего года, а в 2022 году он достигнет 1,5–2%. Главное нововведение — это программа лояльности, запуск которой инвесторы давно ждали. McDonald’s планирует создать мобильное приложение MyMcDonald’s, которое будет делать клиентам индивидуальные выгодные предложения, в ряде стран (но не в России) оно будет запущено уже в конце 2021 года. Пока же сеть начнет тестировать программу лояльности в американском Фениксе. Есть изменения и в меню: McDonald’s изменит булочки для гамбургеров (они будут поджариваться на гриле) и представит новый хрустящий сэндвич с курицей.